“救人一命胜造七级浮屠”这大概就是船员海上航行为自己积德吧。船员在大海上航行，总会遇上不测风云，很多时候，船员也会遇上很多困难，甚至遇到别人落难，却过意不去依然选择去施救对方的场景。
2019年年底，我们船航行在日本海域，当时我们要去神户装货。我们是从中国上海外高桥码头出来，直接前往日本神户港口装货。
从出长江口出来那一刻开始，海面上的天气就不是很好。冬季的太平洋并没有那么安静，尤其是日本海域的海况更是糟糕。
为了能够安全航行在太平洋，船长每天都会来驾驶台叮嘱我们这些驾驶员，一定要多留心气象导航仪的气象变化，同时一定要注意保持高度的瞭望。
这些船上的驾驶员对海上航行的警惕性非常低，一方面是认为自己小船，灵活性好，在紧急情况下也能像游艇一定，周转及时，安全系数高，另一方面认为海上的大船并不敢撞他们。
其实有这两方面的想法的渔民，足以构成海上的交通事故。海上的交通事故一旦发生，那么就有造成船毁人亡的风险，尤其是在这个大冬季的太平洋上，人一旦落水，那么在短时间内不能够及时的得到施救，就很有可能失温过快，导致冻死，除非在掉入海里之前，身上本身就穿有保温服，还能够暂时的得到保温，不至于死得那么快。
从上海开出来后，我们三个驾驶员轮流上驾驶台值班，当然，每个驾驶员都配备有一个水手，协助驾驶员瞭望。
这起事件，也多亏了当时我们船上的水手做了一件亏心事，正好看到了，及时的反馈给了驾驶员，才让事情得以进展顺利。
我们船大约航行在距离神户还有110海里处，船上二副班的水手大中午的想要从驾驶台把驾驶台的水果垃圾直接扔海里，正好看到了海面上的一幕。
当天，中午二副和水手正常来到驾驶台当班，接替三副和三副班的水手。因为海上的船只比较多，三副和二副进行了很长时间的交接班，而两位水手仅仅是口头上说了几句就算是交接班了。
三副班的水手下去后，二副班的水手很快就开始在驾驶台搞事情。先是喝了点咖啡，后来吃了一个苹果。
趁着二副没注意的时候，水手把苹果核以及上午三副班留下的水果垃圾全部包装起来，从驾驶台的左翼扔入了大海。
当天因为风大，水手担心自己扔的垃圾受到横风影响全部会被吹到甲板上，所以他特意往海面上看了看。
就在水手我往海面上确认了垃圾袋已经完全入海，正准确转身往驾驶台去的一刹那，水手看到了海面上漂浮着一件橘色的救生衣，有一个人正在向水手招手呼救。
由于当天天气并不是很好，能见度也不高。仅仅用眼睛并不能很清楚海面上漂浮的人。于是，水手赶紧跑到驾驶台，拿起了望远镜，仔细看了看。
由于海流和船速的影响，救生衣已经从船头漂到了驾驶台附近，从望远镜里清晰地看到，救生衣里有一个人，正在和他招手。
二副还以为水手是开玩笑的，立马也来到了驾驶台左翼看了看。确实发现是有人落水，而且还不是一个人，在水手发现的那个落水人员的前面还有一个人，也从船头慢慢飘来。
船长闻讯赶来，拿着望远镜大概看了看海面的情况，从电子海图上看到二副定位的人员落水位置，立马确认了搜救方案。
住在生活区的船员同事们，听到人员落水的警报后，纷纷从各个房间出来，按照自己的职位职责，按照应变部署表的要求，拿好了自己的搜救工具，前往搜救指定的地点。
此时的驾驶台已经行成了船长为总指挥，二副协助船长与岸上的救助站取得联系，同时向附近站台发送人员落水的遇险信号。
驾驶台的自动舵也在船长的要求下，立马转换成了手动操舵，由二副班的水手负责操舵。驾驶台团队已经职责分明后，搜救点的人员也早已到齐。
由于船员都是训练有素，并且有章可循的，所以当时大副作为现场的总指挥，对人员进行了清点，发现船员并没有缺少，足以确定人员落水非本船船员。
船上船员得到确认后，船长在对讲机里和大副进行了沟通。准备采用人员落水威廉姆斯旋回法进行紧急施救。
按照威廉姆斯旋回法，船长立马将车速停止，使得螺旋桨立即停止，在制动的过程中，命令水手向人员落水的方向大角度转向。
当转向角度大于60°的时候，向相反方向进行操舵，使得船舶船首向距离原来的初始航线°的时候，命令水手回到正舵。
此时船速会一直往原始航向的相反方向航行，船长会通过雷达和电子海图的航行轨迹来判断船舶的动向。一旦船舶的船首向快到了初始航线的相反方向后，水手被要求把定航向，此时船舶就会慢慢接近落水人员的位置。
此时，船长会依据自己的业务能力，判断船舶的惯性和落水人员的相对位置，对船舶船速进行相应的调整，慢慢接近落水人员。
在这整个过程，二副会不断的和岸站，船站的人员进行交流，播报落水人员的位置，本船搜救的船舶信息。
当时二副已经向附近的船只通报了情况，也接收到了日本海域正在海上航行的潜水艇进行了通话，同时，日本某岸站的救助站也接收到了我们的搜救信息。
出于人道主义的救援，我们立马展开了落水人员的搜救。当时，船员们并没有考虑落水人员到底是谁，是哪个国籍的人。
按照国际海事组织的规定，其实我们作为船员并没有相关方面的施救责任，只是我们出于人性本善的道义，对海上的生命进行施救。
在大副作为现场指挥的情况下，我们还是没有按照真正的应变部署的要求进行操作。考虑到当天的天气，我们也没有使用救助艇对落水人员进行施救。
考虑到落水人员中，女人体力透支比较大，我们在船长的配合下，大副安排了轮机长，水手长作为现场第一救援人。两个人都穿上了救生衣，都穿好了充气式救生衣，并且也按装好了防坠落安全绳。
在大家的协助配合下，大副和水手前往旋梯，对落水的女人进行了施救。女人完全没有了体力，只能靠大副和水手直接拽到旋梯上。
通过相互配合，又将落水男人进行了施救。经过一番的努力，将两个人都拖到了旋梯上后，指挥甲板操作旋梯的机工长将旋梯上升到主甲板高度，并在其余船员的协助下，将两位落水的人员救上来船。
为了能够让他们两个快速恢复体温，直接将他们两个的衣服全部脱光，采用泡浴的方式，两个人都被放在医务室的浴缸里进行泡浴。
让人失望的是，船长再次呼叫他们的时候，对方并没有再次回应我们。冷漠的潜水艇估计早已潜入水里离开了我们。而当时岸上联系我们的救助站也依然没有安排救援直升机前来支援，这是让人失望的。
没办法，船长只能依靠船上仅有的条件，给男人安置到了一个房间进行保暖，对女人又进一步的供氧，供暖，还给女人注射了葡萄糖，帮助她及时的恢复体力，考虑到女人的呼吸短促，还给她上了呼吸机，随时准备着心跳起搏器。
在大家悉心照顾下，当天下午五点左右，男人基本恢复了过来，而女人也从危险中脱离，被转移到了房间休息后，船长亲自找到了男人进行了相关方面的交流。
不交流还真不知道，男人是日本渔民，女人是男人的妻子。两个人当天出海捕鱼，由于受到涌浪的影响，正好艇机也坏了，导致一个大涌浪直接将他们的渔船给倾覆了。
男人并没有放弃，一直在尝试着向来往船只挥手，幸运的是遇上了我们船上的船员看到了他们，最终才得以成功救助。
船长得知两个人都是日本人，正好我们船也马上要去日本的神户，便将两个人的身份信息及时的上报给了神户的代理。
代理完全不敢相信中国船员救了他们国家的两个渔民，而且当天，日本的岸站和潜艇都收到了救助信号，却迟迟没有人前往救助。
代理感到非常的遗憾，觉得自己国家的这些人都是冷漠的。代理的感受和我们是一样的，在自己的海域，自己本国的舰艇，以及本国的救援站都收到人员落水的遇险信息，却没有一方救援到现场进行救助。
船长为了让两位得救的人对自己本国的痛恨，将此事一五一十的告知了他们。他们得知我们船还向日本发出了救援信息，可是并没有人愿意救他，感到难过。
其实船长这么做，只是在告诉日本人，中国人要比日本人更加人道，对生命更加尊重。无论国籍是何国，船员还是有善心的去救助别人。
直至当天晚上的8点钟，我们算是顺利地靠上了码头。码头上，代理人员，落水者的家属亲人等人早已等候在那里。
海关的到来，移民局的到来，代理的上船，一切手续，资料都办妥后，落水人员也在亲人的陪伴下离开了我们船。
这事我们以为就这么结束了。可第二天上午，两个落水者的家属以及亲人，为我们船上送来了和平方舟的纪念品来到船上，还为我们免费送来了2吨的食物，食物很多，都是新鲜的蔬菜和水果。
那天天气确实很差，大家算是冒着生命危险去救他们。无论他们是谁，只要是有生命的，我相信，船员在海上都会舍命相救，这是船员的本心，也是职业素养的体现。
我为我们那一次救他们感到骄傲，自豪，但愿海员在海上都能够安全航行，也希望在海员遇上困难的时候，别人也能够对我们舍命相救。
航海的路上，船长总是提醒我们，作为一名船员，一定要敬畏大海，一定要明白“水可以载舟亦可覆舟”的道理。